febrero 3, 2016 Trek Superfly Al Elite

Trek Superfly Al Elite

La Superfly es la bici de 29 pulgadas de Trek para XC. De este modelo hay una versión en cuadro de doble suspensión (100mm) y otro rígido. De estos últimos, encontramos el cuadro de carbono y el de aluminio. Todos ellos llevan la firma de Gary Fisher, el gurú estadounidense de la bici de montaña y con quien Trek mantiene una fructífera relación desde hace muchos años.

Para la prueba que ahora os presentamos hemos probado el cuadro rígido de aluminio en su montaje más modesto: Trek Superfly AL. Se trata de una bici en este color único (negro con detalles en blanco y verde) y que viene con un montaje de serie modesto con el objetivo de que no sea excesivamente cara: 1599€. Estamos pues ante el primer precio de Trek para bicis rígidas de 29 pulgadas para competicion (la marca dispone tambén de una gama Racer 29er con dos modelos más sencillos y económicos).

Cuadro “superclase”
Más allá del montaje, el cuadro de este modelo es una auténtica joya. Quizás estamos mal acostumbrados por el carbono y ya no apreciamos un buen cuadro de aluminio. Este Superfly combina un tipo de aluminio Alpha Platinum, de muy buena relación peso-resistencia, con un gran nivel de acabados en las soldaduras. Excepto el vertical, los dos tubos principales no tienen una sección redonda sino que son de sección hexagonal, algo angulada y con los cables pasando por debajo del tubo horizontal. El paso de rueda trasero es muy generoso, los tirantes se anclan directamente al triángulo delantero, no hay refuerzo trasero o whisbone. Mención a parte merece la pipa de dirección de la Superfly, bastante corta y con dirección cónica sobredimensionada. El peso final de este modelo (11,83kg, talla 19″), nos hace pensar en un cuadro mucho más liviano de lo que aparenta; ya que con dos o tres cambios en el montaje sería bastante sencillo rebajar ese peso en poco más de 10kg finales.

Los modelos 29er de Trek se han diseñado según los parámetros de Gary Fisher y que incluyen lo que llaman “geometría G2″ y que supone un avance de la horquilla de 51mm (unos 14mm más que una horquilla convencional). Se trata de un desarrollo exclusivo de Trek y les permite tener un mayor avance de la dirección y una mayor distancia entre ejes, lo que se traduce en un punto más de estabilidad en la conducción. Trek ha conseguido que los diversos proveedores le fabriquen horquillas específicas para montarlas en sus bicis de 29”. Según nos han informado desde Trek España, en teoría es posible adquirir una horquilla G2 en el mercado detallista. En todo caso, a estas bicis se les puede instalar una horquilla de avance convencional, la pega será que perderemos ese punto de manejabilidad y estabilidad de la bici.

Un montaje eficaz

La Superfly AL  Elite integra un montaje modesto y eficaz y que se basa en ruedas y periféricos Bontrager de aluminio y transmisión Shimano. Como debe ser en estas bicis, las ruedas incluyen sendos ejes (anodizados en verde), con eje pasante de 15mm delantero y convencional en el trasero. El cierre de la tija también es anodizado en verde y nos permite comprobar que la sección de la tija es de 27,2mm (común a toda la gama 29er de Trek). Se trata de una herencia directa de las Gary Fisher y es algo que desde la marca justifican asegurando que la tija más fina permite un plus de comodidad, un ligero balanceo que hace más cómoda la bici y otorga mayor capacidad de absorción. Lo cierto es que en una bici tan grande, una tija de 27,2mm queda raro estéticamente, pero también hemos de decir que es un detalle que mejora la comodidad del cuadro rígido. De la transmisión nos ha sorprendido la eficacia y rendimiento de los componentes sencillos de Shimano. Los mandos y frenos son Deore y las bielas también. Sólo el cambio XT tiene un nivel de gama alta y, a pesar de ello, nos el resultado ha sido satisfactorio. Quizás se nota que el tacto de los pulsadores es algo blando y “chicloso”, pero funcionan perfectamente. En la frenada también hemos notado menos potencia que con otros modelos de gama alta, pero son bastante solventes. En cuanto a las bielas, entrarían como prioridad a la hora de cambiar componentes, más que nada porque un doble plato reduciría el peso final y es más apropiado para el XC.

En definitiva, una bici de muy buena relación calidad-precio que nos recuerda que no hace falta gastarse miles de euros para poder disfrutar, y mucho, del ciclismo de montaña. La Superfly AL es una muy buena opción para quien busque una rígida de 29″, con un buen cuadro bastante ligero de aluminio y un montaje modesto pero eficaz. Sin duda, un buen punto de partida que podemos mejorar poco a poco (nosotros priorizaríamos el cambio en bielas, cubiertas y frenos). El plus de la horquilla G2 (mayor avance) se nota en un comportamiento más dócil, más estable y que permite una conducción más controlada. Este tipo de aportaciones es un arma de doble filo, puesto que puede agradar a unos e incomodar a los más atrevidos y que piensen que si una 29er es ya de por sí bastante “lenta” quizás no necesiten ese plus de estabilidad. A mí sí que me ha gustado, porque no afecta tanto a la velocidad si no más bien a la “vivacidad” de la bici. Puede que este cuadro sea menos reactivo que otros, pero desde luego tiene un plus de comodidad que la hace ideal para salidas largas, con un interesante plus de absorción en la parte trasera. En cuanto a puntos a mejorar, hubiéramos apostado de partida por un doble plato y aconsejaríamos unas cubiertas más robustas porque las que vienen de serie apenas han soportado la docena de salidas de esta prueba (eso sí, bastante exigentes).

¿Para quién?

A pesar de su aparente sencillez, esta Trek Superfly AL tiene todo lo necesario para hacernos disfrutar. A no ser que seas un fanático de la velocidad y del peso, lo cierto es que este montaje y este cuadro pueden dar mucho juego para cualquier ciclista con tendencia al XC. Si queréis mejorarla, nosotros aconsejaríamos empezar por cambiar cubiertas y colocarle un doble plato.

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